聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相分離的復合型聲屏障，后者是易為有用的隔聲方法。指的是為減輕行車(chē)噪聲對臨近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式結構物。隔音墻也稱(chēng)為聲屏障。在聲源和接納者之間插入一個(gè)設備，使聲波傳播有一個(gè)明顯的附加衰減，然后削弱接納者地址的一定區域內的噪聲影響，這樣的設備就稱(chēng)為聲屏障。

聲屏障分為交通隔音屏障、設備噪音衰減隔音屏障、工業(yè)廠(chǎng)界隔音屏障、公路和高速公路上是運用各類(lèi)型聲屏障多的當地。高架橋梁聲屏障是目前為處置橋梁噪音而采用的一種方法，高架橋梁聲屏障的規劃有需求思索四周環(huán)境，關(guān)于現有的橋梁，代表聲點(diǎn)的布景噪音值可以在現場(chǎng)丈量。關(guān)于尚未完工或未注冊的橋梁，可以直接丈量布景噪聲。然后根據理論公式核算擋墻的高度和所需的構造。在構建聲屏障之前確認布景噪聲值關(guān)于現有的橋梁，根據理論公式核算聲屏障的高度和所需的構造。

緣由就在于城市聲屏障的效果就是阻撓直達聲的傳達，阻隔透射聲，并使繞射聲有稱(chēng)心的衰減。當聲波撞擊到城市道路聲屏障的壁面上時(shí)，會(huì )在城市道路聲屏障邊沿產(chǎn)生繞射現象，而在屏障欠好構成“聲影區”。我們所等候的城市道路聲屏障的減噪效果就在“聲影區”的規劃內。與光影區相比擬，由于聲波波長(cháng)比光波波長(cháng)大的多，因此，這種“聲影區”的距離并不明顯，經(jīng)過(guò)屏障邊沿之外，聲源發(fā)出來(lái)的聲波能夠直接抵達的規劃，叫做“亮區”。從亮區到聲影區之間還有一小段“過(guò)渡區”。坐落“聲影區”內的噪聲級低于未設置聲屏障時(shí)的噪聲級，這就是聲屏障降噪的根本原理。安裝工廠(chǎng)機械聲屏障頂罩、工廠(chǎng)機械聲屏障底罩聯(lián)接不允許有明顯漏縫呈現，過(guò)度有需求滑潤無(wú)缺。后補高速公路后補工廠(chǎng)機械聲屏障安裝。由于一些高速公路路段通車(chē)后車(chē)流量大，加之通行車(chē)輛品種較多，重型貨車(chē)和大型車(chē)輛在通行車(chē)輛中占較大比例。在這種狀況下，即使在深夜也因車(chē)輛通行量大，而對旅程周邊環(huán)境形成了很大的噪聲污染。針對這種狀況，高速路段布滿(mǎn)人口區域，對大眾反映猛烈的噪聲點(diǎn)，停止24小時(shí)全天候專(zhuān)業(yè)環(huán)保監測。依據監測效果及有關(guān)規則，普通高速路將分階段對沿線(xiàn)噪音影響較大的路段后補加裝工廠(chǎng)機械聲屏障安裝。