聲屏障選用全輕鋼結構，兩頭的隔聲結構由固定在橋梁翼緣板上的鋼立柱支承、頂部的隔聲結構由固定在鋼立柱上的鋼梁支承，鋼立柱將選用栽培地腳螺栓的方法固定在橋梁翼緣板上。支承鋼結構規劃為便于施工設備，構件在工廠(chǎng)預制，現場(chǎng)設備聯(lián)接，很大限度地削減現場(chǎng)的施工設備工程量，考慮到全關(guān)閉聲屏障是設置在線(xiàn)路上的構筑物，支承鋼結構的規劃充分考慮了結構的牢固性。

聲屏障兩頭的吸聲隔聲結構選用了JZP型聲屏障的結構和設備方式。吸聲隔聲結構和隔聲窗都插在工字鋼的主立柱和副立柱的兩頭槽中，用彈簧卡子固定，頂板中心部分是PVC陽(yáng)光板，有必定的采光效果，兩頭是夾芯彩鋼板和吸聲層復合隔聲結構。選用夾芯彩鋼板是為了頂板的外觀(guān)和諧，一起它有較好的防腐和防雨功能，設備和密封也比較便利。

聲屏障(路基聲屏障、直立部分約9m、頂部單元板寬度約13m、動(dòng)車(chē)組運轉速度約100km/h)，選用邊界元法、能量疊加法等數值核算方法，使用SYSNOISE、VAone等噪聲猜想軟件，經(jīng)過(guò)建模方式取得理論降噪效果，并結合國內鐵路現有直立式、倒L式，以及軌道交通實(shí)踐應用的框架式結構聲屏障降噪效果類(lèi)比加以驗證剖析，路基半關(guān)閉金屬插板聲屏障的插入丟掉能夠到達16dB(A)以上。