高速鐵路因其優(yōu)越性在交通工程中逐漸得到了廣泛的運用。但是，高速鐵路在投入運轉和運用時(shí)會(huì )產(chǎn)生噪音，特別是當高速鐵路橋梁恰好處于人口密布的敏感區域時(shí)，噪聲會(huì )嚴重影響周?chē)用竦娜粘Ｈ兆?。因此，要想處理高速鐵路橋梁噪聲問(wèn)題，就必須要想方法消除噪音所帶來(lái)的不良影響。聲屏障的運用就可以很好的處理這一問(wèn)題，它可以極為有用的隔絕噪音，使位于高速鐵路橋梁周?chē)木用癖M可能免受噪音的攪擾。但是聲屏障品種繁多，不同的聲屏障具有不同的隔絕噪音效果?；诖?，本文從隔絕噪音的聲屏障的運用概略、常見(jiàn)聲屏障的結構方式及聲學(xué)設計、全封閉式聲屏障的降噪效果等方面進(jìn)行了扼要的概述。

聲屏障就現在來(lái)說(shuō)，要處理交通噪音問(wèn)題，聲屏障是首選，它也因此成為了鐵路施工方面的一個(gè)重要環(huán)節。為了更好的保證高速鐵路附近居民對環(huán)境的需求，聲屏障的運用數量和規劃逐漸擴展，聲屏障結構材質(zhì)一起也在不斷得到改進(jìn)，依據各方收到的噪音檢測數據來(lái)看，一般狀況下降噪效果可以達到10~20dB(A)，盡管運用效果較好，但全封閉式聲屏障在高速鐵路尤其是在高速鐵路橋面運用板塊仍是一個(gè)短板，未來(lái)還需要繼續加強的。要想在高速鐵路橋上運用全封閉聲屏障首要考慮隔聲問(wèn)題，在全封閉的聲屏障中行車(chē)，使外界不被噪聲污染，并保證行車(chē)安全，其難度仍是較大的。

聲屏障歸于一種創(chuàng )新型的聲屏障結構方式，興起時(shí)刻較短，但是這種整體弧形聲屏障可以有用的擴展聲屏障外側的聲影區域，再加上高速鐵路橋上的聲程較短，就顯得它的降噪效果比較明顯。而且這種整體弧形聲屏障的結構較簡(jiǎn)單、質(zhì)地較簡(jiǎn)潔，用于在高速鐵路橋上降噪可以減少橋面的受力狀況并堅持必定的美觀(guān)性。